單車行 正確的變速

繼續昨天的室內課，今天趁著下午沒有雨的空檔去騎了一趟，
試驗看看調教後的變速系統反應如何，
另外也要測試新導入的觀念"正確的變速"

先從"正確的變速"說起，或許你家裡的是21、24、27段變速不一定，
但是真的每個檔位都可以用嗎？
像是前大後大、前小後小這種怪異組合，實務上是不能用的。
因為傳動的效率跟前中後中一樣，而且鍊條也會被扭曲，
輕者會有跟傳動系統摩擦的異音，重者會斷在路上給你看，
讓你騎著出去，牽著回來。

所以以上所稱的21、24、27段變速，
應該用3x7、3x8、3x9去稱呼。
組合出來的檔位越多，是指出力可以變化的範圍越多，
從很輕鬆的休閒騎到很重踩的爬山或者練腳力都可以勝任。
另外檔位越多，也可以有更連續的輸出，這在地形變化多端的山路更適用。
以下圖片轉載自MOBILE01網友的分享：

看完這篇文章，才知道我以前都是亂變。
大概只有用到1x1、1x3、1x5、2x4、2x7、3x7、3x9這幾個檔位而已，
隨感覺亂變一通。
但是其實這樣輸出忽大忽小，反而容易加重心肺跟腿的負擔，
對於續航力跟速度都有很大的影響。

另外一個觀念是gear-inch，
除了上面的齒輪比之外，還要考量gear-inch這因素，
因為同樣以1:1的齒輪比來說，輪徑大跟輪徑小的一樣轉一圈，
但是行走的距離差很多、腳力的負擔也差很多，
所以齒輪比不能完全描述身體負擔的強度。
但是用gear-inch，就可以量化這個強度，
因為他代表的意義是每踩踏一圈所行走的距離，
這樣小折跟登山車或者公路車，都可以用相同的基準來比較。
以下連結對於gear-inch有詳近的介紹：
科學騎車,你瞭解你的單車的檔位分布及使用嗎?

廢話太多了，綜合以上兩點，就是要更精密的去操縱變速系統，
以前面三盤來說，最高跟最低都只有四個檔，加上中盤的七的檔，
總共只有15個檔可用，並不是規格上寫的27段。
要訣就是，前面進一，後面退二：前面退一，後面進二。
今天就練這招，在登上承天禪寺的時候，很明顯感覺到輕鬆很多，
雖然坡是一樣陡，但是可以選擇搭配的檔位變多了，
騎起來自然會輕鬆許多，也不會心跳變化很快，真的很有用呢！